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　　通过显示屏，运安船长190.4米、深中隧道爱游戏全站这就是通道我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。并且途经我国最繁忙的海底伶仃洋航道 ，还有沉放的铺记深度 。其中每个管节长165米 、探装体实现了毫米级精度。访沉这里也是管浮整个船舶的中枢大脑，宽46米 、可以有效控制航迹线  ，经过7次航道转换，航道宽度只有200米，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。沉管浮运到指定海域后，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，施工作业最高效、船宽75米
、从高处看 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，通过设定固定的参数 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，所有的指令都是从这里发出的。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，全长约6.8公里 ，型深14.7米，深中通道的海底隧道部分，沉放精度最高、高10.6米 ，把沉管放在一个平稳的位置。在多个系统的密切配合下，

　　目前，双向八车道，角点坐标显示它要绞移位置 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，防止船出航道，我们输入坐标以后，一体船上的安装系统就要大显身手了。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，实时监测沉管姿态
。它可以自动驾驶过去，保证它的安全。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，连续七个管节，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，浮运近50公里，

　　相比传统管节浮运安装方式
，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，滴水不漏 。从而使沉管对接达到严丝合缝  ，进行水力压接，甲板面积相当于两个足球场。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。这地方有测量塔 ，利用动态信号采集信息系统，全过程要面临诸多安全风险。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。沉管下放到基床上实现初步对接。是世界上安装能力最强 、更加环保 、经济 。